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今年政府工作报告提出
，提升中欧中亚班列发展水平，加快西部陆海新通道建设 。

作为国际经贸合作的“钢铁驼队 ” ，中欧班列累计开行突破12万列
，把共建“一带一路
”的朋友圈越拉越大，为亚欧大陆的共同繁荣持续注入动力。

中欧班列为何能够实现跨越式增长？中欧班列货物结构升级释放出怎样的发展信号？站在2026年及更长期视角 ，其下一阶段的突破点又在哪里？围绕这些问题
，人民日报海外网专访了中国人民大学习近平新时代中国特色社会主义思想研究院副院长、国际事务研究所所长王义桅，深入解读中欧班列高质量发展的内在逻辑与战略意义
。

图为中国人民大学习近平新时代中国特色社会主义思想研究院副院长 、国际事务研究所所长王义桅

人民日报海外网：中欧班列是翻山跨海的“钢铁驼队” ，也是满载发展机遇的“黄金列车 ”。2025年中欧班列年度开行首次突破2万列 。请问在您看来中欧班列发运量不断增长
，其背后的推动力是什么？

王义桅：中欧班列发运量持续增长，其背后是市场需求
、基础设施建设、服务创新与全球经济格局变化等多重因素共同作用的结果
。首先 ，全球产业链重构背景下
，企业对稳定 、高效
、兼具时效与成本优势的运输方式需求上升，中欧班列在空运与海运之间提供了更具性价比的选择 ，尤其契合新能源汽车、锂电池 、电子产品等高附加值货物的运输需求。其次，口岸扩能改造
、线路网络完善以及数字化通关等措施显著提升了运行效率与承载能力 。同时
，全程时刻表班列、冷链班列 、零碳绿色班列等多样化班列服务能力持续增强，叠加“一带一路
”框架下的政策沟通与区域合作深化 ，中欧班列已由一条运输通道
，发展为重塑亚欧大陆产业布局
、促进贸易共赢的“黄金经济走廊”
。

人民日报海外网：《中欧班列发展报告（2025）》显示，目前中欧班列运送的货物品类已拓展至53个门类、5万多种商品 ，汽车汽配 、机械设备、电子电器等高附加值货物已成为中国通过中欧班列出口的主要商品。请问您如何看待这一变化？这是否可以将其视为中国制造结构升级的一种现实映射？

王义桅：中欧班列运输的货物从传统的服装
、日用百货、冬季取暖设备等
，逐渐向电子产品等科技产品转变，绝非偶然的物流现象 ，而是精准映射了中国制造业从“规模扩张 ”到“质量取胜”的结构性升级 。同时
，中欧班列本身也扮演着“升级杠杆
”的角色，通过提供高效 、稳定的国际物流解决方案 ，反过来助推和加速了中国高端制造业的全球化进程
，其更深远的战略意义，在于塑造新的“经济地理”
。例如 ，重庆
、西安、成都 、郑州等内陆枢纽城市，凭借中欧班列
，从开放“末梢 ”变为“前沿
”，吸引了大量高端制造
、研发和供应链企业集聚；高附加值产品的输出 ，往往伴随着技术标准、售后服务体系和商业模式的整体输出
，提升中国在全球产业链中的影响力；铁路运输的碳排放量远低于空运和公路，与新能源汽车 、光伏产品等“绿色产品”的属性高度契合 ，共同构成了中国绿色制造和绿色贸易的新图景。未来
，随着中国在高端制造
、数字经济等领域的持续突破，中欧班列有望成为中国制造转型升级的“动态晴雨表 ” 。

人民日报海外网：请问您如何评价中欧班列在推动中国内陆开放、促进欧亚互联互通方面的现实作用？

王义桅：中欧班列的现实作用已超越单纯的物流工具 ，成为联动内陆开放与欧亚互通的核心载体
。对中国内陆而言
，中欧班列打破了“沿海—内陆
”梯度开放的固有模式，通过物流革命驱动产业革命与制度创新 ，使内陆地区从“跟随开放”转向“主动引领 ”。在欧亚互联层面
，中欧班列以标准化 、数字化
、绿色化的陆路通道，为全球化提供了更具韧性、包容性的替代方案 ，尤其在地缘冲突与供应链重构背景下，凸显出战略稳定价值 。未来
，随着“智慧海关
”“中欧班列+”产业合作不断深化，其作为跨大陆要素流通组织者的角色将进一步强化 ，成为构建开放型世界经济的关键基础设施。

人民日报海外网：作为共建“一带一路 ”旗舰项目和标志性品牌
，中欧班列是如何为世界经济发展注入新动力的？

王义桅：中欧班列作为共建“一带一路
”的标志性成果，通过构建高效 、稳定的亚欧大陆物流新通道 ，为世界经济发展持续注入新动力
。首先
，重构全球物流体系，提升供应链韧性 ，在空运与海运之间
，提供性价比突出的陆路干线选择，成为全球供应链的“稳定器”。其次 ，激活内陆地区经济潜力
，推动区域均衡发展，让重庆、成都
、西安、郑州等内陆城市成为国际物流枢纽 ，吸引高端制造业向内陆集聚 。再次，促进贸易结构升级
，运输结构向新能源汽车 、光伏组件
、精密设备等高附加值商品升级，顺应全球绿色转型趋势
。同时“一单制 ”、数字化监管 、电子运单等创新提升了跨境贸易便利化水平。最后 ，深化跨区域经济融合
，拓展新兴市场空间，通过“中欧班列+西部陆海新通道”衔接东南亚 ，经跨里海线路联通中亚
、南高加索地区
，形成覆盖亚欧大陆的多向互联网络 。中欧班列的本质，是通过基础设施“硬联通
”、规则标准“软联通” 、产业链“心联通 ” ，为全球化注入了韧性
、包容与可持续性的新内涵
。

人民日报海外网：站在2026年及更长期视角
，您认为中欧班列下一阶段的关键突破点在哪里？

王义桅：未来中欧班列的发展已呈现出清晰的战略路径，即通过建设韧性通道、驱动数智转型 、深耕高值服务
、践行绿色理念、融合多式联运 ，将自身打造为更智能 、更高效、更可持续的亚欧大陆供应链骨干。这不仅将巩固中欧班列的国际物流品牌地位
，更会持续深化与沿线国家的经济融合 。例如，重点布局跨里海国际运输走廊
、中吉乌铁路等战略替代路径；推进“智慧陆港
”建设 ，依托智能平台整合数据资源，实现物流全流程可视化、可追溯
。引入无人机巡检 、无人转运车等设备
，大幅压缩作业时长；推广新能源重卡进行集疏运，并推进港区本身的低碳化
、零碳化改造等。（海外网 穆瑀宸）