新疆三次疫情分别是什么时候

〖壹〗、新疆三次疫情分别是2020年初和2020年7月和2022年 。根据新疆政府官方资料 ，疫情期间新疆总共封了三次
，第一次是2020年春节前夕发生疫情
。第二次是2020年7月中旬发生的。第三次是2022年8月初 。新疆维吾尔自治区，简称“新 ” ，首府乌鲁木齐市
。地处中国西北
，位于亚欧大陆腹地，面积1649万平方公里 ，是中国陆地面积最大的省级行政区。

〖贰〗 、新疆的疫情是从2020年开始的，断断续续的零星出现 。其中乌鲁木齐市经历了三次封城
，第一次，2020年1月27日 ，解封
，3月4日。第二次，7月17日凌晨 ，解封9月2曰
。

〖叁〗
、新疆疫情封总共封了三次。第一次是2020年春节前夕发生疫情 。第二次是2020年7月中旬发生的
。第三次是2022年8月初
，近来疫情正在稳步淸零阶段。

〖肆〗、020年1月27日，2020年7月27日 ，2021年10月3日
，2022年8月3日 。新疆伊犁的第一次封城是2020年1月27日，第二次是2020年7月27日 ，第三次是2021年10月3日
，第四次是2022年8月3日
。

托运人挺住!亚欧海运费用涨至10000美元!船司征新一轮附加费

运价指数与实际报价差异：上海集装箱运价指数显示，截至12月11日 ，亚欧地区即期运费为2948美元/标准箱，但货运代理指出
，实际托运人报价远超该指数，部分超10000美元/FEU。

近期海运市场出现10000美金天价运费 ，中国面临“一箱难求
”而欧美港口集装箱堆积的矛盾局面
，主要受全球疫情导致的供需失衡 、物流周转不畅及贸易格局变化等因素影响，预计高运价将持续至春节前后 。

例如 ，一月份从中国到英国的运价已飙升至每40英尺集装箱10000美元
，而一周前仅为2400美元，涨幅达317%；中东地区卡车货运费用也至少翻了一倍
。（图：红海商船频繁遭袭 ，航运安全受威胁）航运企业应对措施与附加费征收为应对成本上升
，多家船公司宣布征收额外费用。

全球最大班轮公司地中海航运MSC近期宣布，重新推出疫情期间实施的钻石级运价（Diamond Tier） 。这一新运价在特定时间段内将为美西和美东提供每大箱（40尺柜）的运价 ，分别为8000美元和10000美元
，从5月15日持续到31日
。

达飞：针对11条航线收取附加费，明年1月加征旺季附加费；赫伯罗特：加收额外运费 ，明年1月起对远东至欧洲航线每箱征收500美元。业内预测，明年1月中国至英国运价或达每40英尺10000美元
，未来海运运费可能上涨100%，空派费用也可能因需求激增而暴涨 。

海运价可能跌至疫情前水平!船公司利润或触底

海运价可能最快在今年年底降至疫情前水平 ，船公司利润或于2023年下半年触底。以下为具体分析：运价下降速度超预期
，港口拥堵缓解加速市场运力释放汇丰银行研究报告指出，集装箱运输即期运价下降速度快于预期 ，叠加港口拥堵缓解
，上海集装箱运价指数（SCFI）自7月底以来已下降51%，每周降幅达5%
。

供需缺口扩大将导致运价从当前水平大幅下滑 ，推动行业利润收缩。运价分化与利润支撑：尽管现货运价可能因供需失衡迅速跌至疫情前水平（如BDI指数所示）
，但合同运价预计将稳定在疫情前水平之上 。承运人通过运力管制措施（如调整航线
、控制舱位投放）可避免现货运价长期低迷，从而为利润提供一定支撑
。

跨太平洋地区：亚洲至美国西海岸的波罗的海航运指数（FBX01）本周下跌26% ，至每40英尺集装箱1426美元
，即期运价在过去两周贬值一半。不过，美国消费者在“黑色星期五”期间在线支出达创纪录的92亿美元 ，零售商需补充库存，新订单可能提振跨太平洋航运公司订舱量
，阻止运价下跌 。

全球航运需求与运价趋势季节性变化：前五个月货量超2022-2023年同期，拉美、北美 、非洲、东亚货量增长推升欧线运价
。第16周后运价环比反弹 ，第24周需求回落导致调整。运价逻辑：高需求支撑高运价
，需求回落时船公司降价促销 。

跨太平洋运费上涨,航运公司削减运力见效

〖壹〗
、长期趋势：尽管部分指数显示运费仍未完全恢复至疫情前水平，但整体方向明确 ，且跨太平洋航线运费涨幅显著高于亚欧航线
。未来展望运费继续上涨可能性大：若美国进口需求保持稳定
，且航运公司维持运力控制（如继续增加空白航班），即期运费可能进一步向盈利方向发展。

〖贰〗、跨太平洋市场竞争确实因达飞 、以星
、美森等船公司的业务调整而升级 ，市场回暖、需求激增及运费飙升是主要背景
，各船公司通过差异化策略争夺市场份额 。市场背景：需求激增与运费飙升随着全球疫情趋于稳定及美国经济恢复策略推进，跨太平洋市场出货需求激增 ，发货量超预期
。

〖叁〗 、航运公司撤回运力并提价的核心原因供需关系调节：航运市场具有强周期性
，运力供给与需求失衡是费用波动的主因。

〖肆〗
、市场需求变化：全球经济的不确定性和通货膨胀影响了消费品的需求，通常在第三季度的旺季并没有出现 ，导致货运量下降 。面对收入下降，班轮运营商需采取措施削减运力
，万海航运调整跨太平洋服务正是为了应对市场需求的变化。

〖伍〗、船公司为阻止运费进一步下滑，战术性空航成为直接手段
。图：船公司通过空航减少运力以维持运费水平黄金周后运力削减幅度将显著扩大跨太平洋航线：黄金周后几周运力削减幅度预计达每周部署运力的 22%-28% ，远超2019年峰值（15%-17%）及2014-2018年平均水平（9%-11%）。

〖陆〗 、约谈成果与后续措施：韩国政府今年第二次介入对跨太平洋地区不断飙升的运费表示担忧 。在9月下旬与托运人组织会面之后
，韩国最大的航运公司HMM已将其额外的装载服务延长至2021年2月
。

亚欧航线运费暴涨13%!?直逼1.3万美元/TEU!欧洲港口到底发生了什么事...

亚欧航线运费暴涨，欧洲港口陷入严重拥堵 据上海航交所发布的中国出口集装箱运价指数 ，欧洲航线的运价指数比上期大涨13%
，几乎赶上了前段时间美西线的涨幅。近来，上海-欧洲航线部分港口的高箱报价已经达到了12600美金 ，直逼3万美元/TEU的关口 。

部分船公司对亚欧线逆势涨价
，主要是达飞
、赫伯罗特宣布上调亚欧航线运费，其背后存在短期行为、涨幅有限 、稳固长协价等因素
。

近期 ，亚欧航线运费大幅上涨
，南美
、地中海、欧洲航线的运费涨幅尤为明显，南美东海岸运费同比增长超过200%。近来 ，上海集装箱出口运价已超过4000美元/TEU 。地中海航运公司将从2021年1月1日起更新斯里兰卡 、巴基斯坦、印度和阿拉伯联合酋长国到瓦伦西亚和安特卫普港口的运费
。

集运运价与附加费飙升红海通道承载约30%的集装箱贸易，局势升级导致亚欧航线运价显著上涨。12月22日
，上海出口集装箱运价指数（SCFI）较上周上涨18%，其中欧线大涨45%至1497美元/TEU；集运指数（欧线）期货主力合约单周涨幅达52% 。